2018年，埃隆·马斯克的SpaceX公司把第一辆车送入太空．大量新闻稿表明，将汽车和汽车制造商放入云端的竞赛(肯定更简单?)远未结束。上周，大众汽车集团跳入微软的Azure云“加快自动驾驶的发展。”但是这家公司我也是粉丝亚马逊网络服务(AWS)宣布2018年与Azure的合作:我的同事詹姆斯·斯塔顿热情地说道覆盖,当时。本月初，福特选了谷歌作为首选(但并非唯一)云。

一家公司想要分散投资，这并不奇怪采用多云策略．但在汽车行业，情况变得更加复杂，原因有两个:首先，政府显然希望给最普通的采购项目起个冠冕堂皇的名字。例如，大众拥有大众汽车云和大众工业云。他们做的事情非常不同。一个2019微软和宝马的关系(这已经发展到涉及到其他人)被称为开放式制造平台．第二个更重要的原因是，汽车制造商在其业务中对云有一系列非常不同的用途。大大简化了底层的复杂性，这些可以大致描述为:

  • 通用SaaS企业应用程序，就像所有其他业务一样。汽车制造商也有办公室，就像你的办公室一样，办公室里的人使用Office 365或谷歌Workspace，或Zoom或Webex，或Oracle、Salesforce或SAP，就像你一样。许多保持业务运行的系统都在云中运行。任何一家大型软件即服务(SaaS)供应商与全球汽车品牌签约都可能会引起一些争议，但这与汽车无关。
  • 通用云基础设施。汽车公司的开发人员，像许多其他地方的开发人员一样，使用基于云的基础设施来开发和测试他们的应用程序，并存储数据。大多数人可能都不知道特斯拉使用AWS一家网络安全公司发现黑客正在使用一个账户来挖掘加密货币。地球上的每一家主要汽车制造商都将使用阿里巴巴、AWS、Azure或谷歌的一家或多家通用云基础设施，而不觉得有必要宣传这一事实。
  • 通用大数据工具。汽车公司产生了大量的数据。向部分或完全自动驾驶汽车的转变，要求汽车公司在训练汽车识别各种路况并对其做出反应时，分析大量数据。梅塞德斯开车环游世界捕捉不同国家的道路状况和驾驶员行为数据。其他人收集类似的数据，然后用软件模拟更多的条件组合。上周，大众汽车(Volkswagen)和微软(Microsoft)的公告触及了这个用例。
  • 的用例支持设计的汽车。一款新的捷豹车型消耗了3600万个CPU小时来支持180万个模拟的运行，这些模拟产生了1200tb的数据。所有这些都有助于满足约40%的汽车设计和性能验证:该公司现在的目标是覆盖100%。福特使用的是微软的HoloLens加快新轿车和卡车的设计进程。随着汽车制造商为自己设定了雄心勃勃的目标，推出一系列全新的电动设计，他们也在寻找减少开发、测试和验证这些设计的时间和费用的方法。
  • 的用例支持制造的汽车。在许多方面，汽车厂和其他工厂没什么两样。到处都是大型机器击打东西，焊接东西，紧固东西，弯曲东西，喷洒东西，移动东西。这些机器需要被控制和监控，来自它们的数据可以被分析，以确定它们什么时候会坏，或者如何更有效地使用它们。大众工业云、开放制造平台和谷歌和雷诺的合作所有这些都广泛地解决了这个用例的各个部分。大众希望，最终能将类似的流程推广到自己的工厂之外，应用到供应链上的合作伙伴身上。
  • 的用例支持操作维护的汽车。当汽车制造商想到他们可能会失去对汽车运行软件系统的控制时，他们就会感到紧张。就像汽车的物理设计一样，他们认为这是知识产权，这是他们与同行区别开来的地方，他们不想放弃。事实上，许多人想要更多的控制权。即使拥有(AWS)工业云和(微软)汽车云，大众汽车也在加倍投入自己的软件开发能力。“500亿美元计划的发展并不完全顺利，但该公司仍致力于将汽车内部软件开发的比例从目前的10%提高到60%左右。剩下的大部分仍将由目前的汽车系统供应商(如博世和大陆集团)完成，而部分汽车系统供应商将继续从事这方面的工作最初的承诺“汽车云”的最大优势在于，它可能会汇集车内生态系统中所有参与者的数据。福特(Ford)或沃尔沃(Volvo)等其他公司似乎更愿意谨慎地放弃对汽车操作的部分控制。这两家公司都在与谷歌合作，将该公司的Android Automotive(不要与同名的Android Auto混淆)集成到汽车中。司机将不再使用福特(Ford)或沃尔沃(Volvo)的系统来打开暖气或导航回家，而是使用Android系统——不需要手机。这些系统到底有多少需要汽车制造商来拥有和维护是另一个问题，但云基础设施显然发挥着作用:车内系统的所有无线更新都需要来自某个地方，有关驾驶员行为和车辆性能的所有诊断数据都需要到某个地方进行处理。如果有适当的安全保障，全球云可能比迪尔伯恩(Dearborn)、哥德堡(Gothenburg)或沃尔夫斯堡(Wolfsburg)的单个数据中心更适合为全球车队服务。与汽车及其运营相关的额外服务和收入流，例如态势感知例如，基于使用的保险，针对特定位置或司机的产品推广，以及其他技术，目前大多还停留在假设阶段，或实用性有限。
  • 增强司机(和乘客)体验的用例。许多现代汽车都支持Android Auto(再次强调，这与Android Automotive不是一回事)或Apple CarPlay，将配对手机上的应用程序投射到汽车显示屏上，并通过汽车的麦克风和扬声器传递音频。亚马逊的Alexa也可以在奥迪、宝马、雪佛兰和其他一些汽车上使用。它与汽车并没有真正的整合，因为所有的智能都在手机或云端。

汽车制造商正在努力应对行业的颠覆性力量——向更加互联、自动、共享和电动汽车(通常被称为CASE)的相关转变——云是工具箱中的重要工具。汽车制造商获得了价值，云服务提供商喜欢为此欢呼。但是，下次当有新闻头条报道最新的汽车和云计算联姻时，记得挖掘一下，问问云计算提供商真正被要求解决的问题是什么。

(图片来源:大众汽车）