本周,超级宣布将关闭其无人驾驶卡车业务单位关注自主乘客车辆。2017年7月,我们预测物流和运输公司将取代人为双-和triple-freight拖车human-directed排自主卡车和全自动卡车尽快可行的和法律允许的。这个超级声明意味着我们错了吗?绝对不是,原因如下:

  • 削减的获得是超级卡车单位宽松的因为它是生成的诉讼比突破,因为公司必须专注于准备沃尔沃xc90后再次自主操作在3月亚利桑那致命的事故。如果是致力于自动驾驶汽车,Khosrowshahi说,超级有足够的。
  • 货物运输的经济自主权仍然非常引人注目。有经验的司机和船长不喜欢长途航线,他们从单独的家庭,和专家估计,今天,贵卡车停坐大约65%的时间。因为电脑不会昏昏欲睡,无人驾驶卡车服务不会受时间规则(从司机疲劳旨在减少事故)应变人类长途卡车司机的经济学。
  • 没有足够的卡车司机跟上高需求。根据美国卡车协会(ATA),而全球货运要求,司机短缺是有记录以来的最高水平。ATA引用现有劳动力的相对较高的平均年龄是短缺的主要因素之一。这种缺乏训练有素的司机可能充满了无人驾驶技术。但是因为这些半自治性的卡车仍然需要一个人类,“酷”的科技可能会吸引年轻人的行业传统上招聘困难。
  • 许多玩家正在为未来的巨大的自治货运市场竞争。例如,2018年2月,公司之一开始的自治卡车驱车横跨美国大陆(从洛杉矶到杰克逊维尔,佛罗里达州),而不诉诸驾驶员干预公路上的任何部分。2018年3月,启动Starksky机器人发送一个自治的卡车沿着七里之旅只有远程遥控机器人辅助(没有驾驶员乘坐)。特斯拉,与此同时,戴姆勒和沃尔沃都是推动自主卡车部门。